bre-forum.de

Nun, die Destinationen CPH, NUE, VIE, MAN, LON (welcher auch immer), BRU und ZRH würden laufen. Aber, und wie häufig soll ich das hier noch Posten, nicht mehr mit Regionalflugzeugen!! LON und wahrscheinlich ZRH würden einen LCC im doppelten Tagesrand vertragen. Alle anderen nur einen täglichen Flug....

B727 hat geschrieben:Das ist eine Überraschung. Aber wäre MAD nicht sinnvoller? Was macht eigentlich die Zusammenarbeit mit Air Europe?

Ich fände Sevilla/Jerez Mo und Fr noch sinnvoller. Touristisch als auch Business (Airbus 400M)

Brabra, Fingertrouble. SXF. Besser? Frohes Fest!

Wird Zeit, dass EW VIE-BRE, CGN-BRE und SXJ-BRE bedient.

Nun, Germania wird sicherlich einige der touristisch und ethnisch geprägten Verbindungen übernehmen, so dass die Schmerzen vertretbar bleiben werden. Wer weiß, vielleicht zieht ST sogar in das Terminal! Richtig wärs.

Gerne. Schließlich hat ja auch niemand vom Flughafen behauptet, dass mit Herbst das Jahr 2016 gemeint ist. Also, in norddeutscher Tradition will ich dann mal abwarten und Tee trinken

... jetzt haben wir August ...

Nun, es gibt halt wichtigere Flughäfen in der Region. Da kann man, wenn man als kleiner Regional-Flughafen wie Bremen vom Vertrieb her nicht aufpasst, schon mal schnell in das Einzugsgebiet von Groß-Flughäfen wie Groningen geraten :lol: Dafür kommen dann ja unterBA-Codeshare Flüge zustande in die ty...

Interessant. Das deutet dann also tatsächlich schon mal auf ZRH hin. Das Ziel in GB könnte LCY sein. In Deutschland kämen evtl. NUE oder Berlin in Frage. Tja, und in Frankreich? Läuft es vielleicht tatsächlich auf TLS hinaus, weil bmi sich von dort zurückziehen will? Was ich daran seltsam fände, wä...

von gypsruepelli » Sa 23. Apr 2016, 13:14 Ich finde es übrigens ziemlich schlau vom Flughafen-Management zu sagen, dass Sun-Air kommt ohne Strecken bekannt zu geben. Jetzt gehen Pressemitteilungen raus und überall wird diskutiert warum gleich 2 A/C stationiert und welche Strecken aufgenommen werden...

Eigentlich macht mir nur eines Sorgen. Die Flüge werden nur solange funktionieren wie Sun Air abgeschriebene Flugzeuge einsetzt die auch nicht die Aufgabe haben den Cash Flow für Ersatzinvestitionen zu verdienen (also WDL- oder Privat Wings-, ... -Modell). D,h., leben auf Substanz. Irgendwann, späte...

gypsruepelli hat geschrieben:Wenn man nochmal auf die Spekulationen zurückkommt: Zürich sollte doch eigentlich ein wichtiges Ziel sein wegen Mondelez (oder wie dieser Kaffee-Schokoladen-Gigant im Moment heißt).

Ist es auch. Ca. 8 Leute täglich nur durch die . Leider unidirektional. D.h., unsymmetrische Verkehrsströme

BremenFR hat geschrieben: Kurz um: Bald sind wir schauer!

Meinst wir stehen bald im Regen

Scanfan hat geschrieben:The Copenhagen Post spricht von möglichen Strecken ab BRE nach Großbritanien, Schweiz, Frankreich und Deutschland.

Mit Sun Air oder im allgemeinen? Hast einen Link?

Auch wenn die beiden Maschinen wirklich nur morgens outbound und abends inbound Bremen bedienen, müssten sich mindestens zwei sinnvolle Ziele finden und selbst wenn eines davon LCY wäre, tue ich mich schwer ein zweites zu entdecken, welches einen Flieger in BA-Livery realistisch täglich ab BRE füll...