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Naja, irgendwie muss die BSAG die Angebotsverdichtung auf dem Abschnitt zwischen Sebaldsbrück und Horn/Uni ja kompensieren...

Mit einer Auswertung des Tests ist lt. WK nicht vor Ende des Jahres zu rechnen, somit würde ich mir keine Hoffnungen auf eine kurzfristige Freigabe machen.

T Hancke hat geschrieben: ↑

16. Juli 2025 15:47

Mal sehen ob man danach wieder fahren kann , oder 4 Bahnen aus der Weser fischen muss.

Für den "Fall" der Fälle könnte man ja Bahnen nehmen, die gerade wegen Reparaturen eh nicht fahrbereit sind, da wäre es dann nicht ganz so schlimm...

Ich denke, eine Taktverdichtung in der NVZ auf den Hauptlinien würde mehr Menschen nützen als eine Ausdünnung auf den Nebenlinien schaden würde. Wie verhält es sich denn in anderen Städten, in denen sonntags im 10 min. Takt gefahren wird? Achtet man dort auch so auf passende Anschlüsse in Randgebiete?

https://www.weser-kurier.de/bremen/politik/bremer-verkehrspolitik-das-parken-kann-die-wahl-2027-entscheiden-doc81cxybwh63p12vu3jjqr ... Barrierefreiheit wird auch nicht mehr gewährleistet, es sind immer viele Bahnen mit defekten Hebebühnen unterwegs, der Ausbau von barrierefreien Haltestellen kommt...

Weißt du vielleicht auch, auf welchen Linien er eingesetzt werden soll? Bin demnächst für kurze Zeit in Kiel.

Im WK steht heute eine kurzer Bericht dazu. Demzufolge hat die NWB die europaweite Ausschreibung für das Netz gewonnen, das zwischen Osnabrück, Bremen, Wilhelmshaven und Esens besteht. Die Strecken werden bereits seit 2000 durch die NWB betrieben, eine Verlängerung wäre bis 2037 möglich.

Ich befürchte, dass das Wohlergehen der Kundschaft bei der Entscheidung der DB hier nicht im Mittelpunkt steht...

... Und Arne, du unterschätzt glaube ich die Distanzen, die mit den Hafenfähren in Hamburg zurückgelegt werden. Die Linie 62 fährt z. B. in etwa 30 Minuten von den Landungsbrücken nach Finkenwerder. Das sind schon über 6 km Luftlinie. ... Hallo Felix, genau das meinte ich. Ich habe mich da vielleic...

Eine Fähre wäre viel zu langsam und der Takt auch mehr als bescheiden. Wir sind ja nicht in Hamburg, wo das wegen der dortigen Distanzen noch zu rechtfertigen wäre. Auch wenn manche sich damit schwer tun, Bremen könnte ja mal wieder Wegbereiter sein. Seit der ersten NF-Strassenbahn kam da nicht mehr...

Das Thema Seilbahn hatten wir vor ein paar Jahren ja schon einmal. Wurde in dem Zusammenhang nicht ein Bremer Seilbahngesetz oder -verordnung beschlossen, über das sich viele noch mokiert haben? Es ist wieder typisch Bremen, " wat de Buur nicht kennt, det fret er nicht" (oder so ähnlich). Ich persön...

Stimmt, hatte ich so auch nicht bedacht. So ist es wirklich sogar sinnvoll.

Dann wollen wir mal hoffen, dass da nicht die Anwohnerinitiative (gegen das geplante Bahnwerk) auf die Barrikaden geht, die Reitbrake liegt ja quasie direkt gegenüber.

Gestern war im WK dazu ein interessanter Bericht zu lesen. Ich fasse es wegen des eingeschränkten Zugriffs für Nicht-Abonnenten einmal mit eigen Worten zusammen. Nachdem vor einiger Zeit die Christdemokraten schon einmal mit diesem Thema an die Öffentlichkeit gingen, können sich nun anscheinend auch...

Gegenfrage: Wenn der Bremer Hbf "zu klein" für eine DB Lounge sein soll, er andererseits aber zu den Top 10 Bahnhöfen in Deutschland gehört. Da es momentan 15 Lounges gibt, von denen aber anscheinend nur Bremen und Essen geschlossen werden sollen? Dann verstehe ich die Logik nicht.

Es gibt dazu heute auch im WK einen größeren Beitrag in der Zeitung ("Sparpläne der Koalition"). Zum Lesen wäre wohl ein entsprechendes Abo notwendig.