LH nach Frankfurt

[BremenFR]

Da stimme ich dir absolut zu.

VIE ist für mich allerdings mittelfristig auch ein Wackelkandidat. OS wird in den kommenden Monaten/Jahren ihre E190-Flotte auflösen und A320 Neo (in geringerer Anzahl) erhalten. Ob die Strecke dann auch mit größerem Gerät geflogen wird? Zumindest fragwürdig.

Doppelter Tagesrand ZRH und FCO halte ich auch für machbar, auch CDG oder MAD sind für mich Optionen.
Alternativ könnte man vllt auch über einen Ausbau nach IST spekulieren. Dafür wäre natürlich toll, wenn TK ein Flugzeug in Bremen stationiert.

Aus meiner Sicht sollte man schnell in die Detailanalyse gehen. Kernfrage sollte sein: Welche Zieldestination haben die Menschen, die sonst über FRA geflogen sind? Ist der Schwerpunkt in den asiatischen Ländern, Afrika oder Nord- bzw. Südamerika?
Dementsprechend würde ich versuchen, bestehende Routen auszubauen oder eine neue HUB-Verbindung außerhalb Deutschlands zu schaffen.

Skyhub PAD hat für mich auch vieles richtig gemacht. Dies Kosten waren, aus meiner Sicht, bei Gründung gut kalkulierbar, bis auf eine Variable: Die Kerosinkosten, die massiv gestiegen sind. Für mich der ausschlaggebende Punkt.
Das Konzept kann aber auch für BRE funktionieren. Doppelter Tagesrand zu einem HUB (im Codeshare) und zwischendurch eine touristische Destination (vllt im TUI-Vollcharter).

[B727]

VIE ist für mich allerdings mittelfristig auch ein Wackelkandidat. OS wird in den kommenden Monaten/Jahren ihre E190-Flotte auflösen und A320 Neo (in geringerer Anzahl) erhalten. Ob die Strecke dann auch mit größerem Gerät geflogen wird? Zumindest fragwürdig.

Doppelter Tagesrand ZRH und FCO halte ich auch für machbar, auch CDG oder MAD sind für mich Optionen.
Alternativ könnte man vllt auch über einen Ausbau nach IST spekulieren. Dafür wäre natürlich toll, wenn TK ein Flugzeug in Bremen stationiert.

Die E190 gehen teilweise an Air Dolomiti und die sollen dann die Strecke BRE-VIE weiterbedienen. Doppelter Tagesrand ZRH wäre sinnvoll, aber FCO? FCO wäre geographisch ein schlechter Hub. Wo willst via FRA hin? Nordafrika ok, aber sonst? Über FRA wird weltweit alles anfeflogen, viel Nordamerka, Fernost und natürlich Europa. Außerdem ist die Flotte der ITA viel zu klein, um ein gutes Netzwerk darzustellen, da bekommst die Hubzubringer ab BRE nicht voll.

TK müsste kein Flugzeug in BRE stationieten, bei einer 3. Verbondubg reicht auch ein Nightstop in BRE.

CPH wäre mein Ansicht nach sinnvollfür den skandinavischen und teilweise Nordamerik-Verkehr.

Wenn ich es recht sehe, möchte LH die Gebührenordnung geändert haben. Sie profitiert zu wenig davon. Vielleicht reicht es ja schon, sich darüber Gedanken zu machen, damit LH weiterfliegt.

Die Alternative eine eigene Bremer Airline ist durch die Betriebseinstellung von Skyhub schwueriger geworden. Investoren werden jetzt vorsichtiger sein. Nur die Strecke BRE-FRA anzubieten wäre zu wenig, man bräuchte ein eigenes AOC und weitere Strecken. Dazu Vertrieb für BRE-FRA vom ersten Buchungstag an auch über das LH-Netzwerk, Star-Allianz-Connectivity und Miles&More-Zugang - und eine Frequenz, die nicht nur doppelten Tagesrand darstellt. Das wäre dann eine ganz andere Hausnummer als Skyhub und erfolgsversprechender. Nur ob sich Investoren finden, die dafür Geld geben?

[Allerlei]

Interessanter Artikel: Lufthansa-Gruppe fordert Sofortprogramm zur Sicherung regionaler Flughafenanbindungen

https://www.airliners.de/lufthansa-grup ... ngen/88135

Die Buchungsmöglichkeit BRE-FRA im Sommer 2027 wird in der Jahresfrist weiter fortgesetzt.

Rein persönliche Spekulation: An einen technischen Fehler glaube ich nicht mehr. Eher, dass etwas in den Rahmenbedingungen in Aussicht gestellt wurde, was vielleicht noch (politisch?) durchgesetzt werden muss. Deswegen gibt es womöglich noch keine große Kommunikation.

[Allerlei]

Buten un Binnen zum aktuellen Stand - keine kurzfristige Lösung, aber es wird im Hintergrund gearbeitet:

https://www.butenunbinnen.de/nachrichte ... en-100.hab

[mapuyc]

Eine fliegende LH-Mitarbeiterin sagte mir zu diesem Thema, dass es durch die Schließung von LH CityLine schlichtweg weder geeignete Maschinen noch genügend Mitarbeiter gäbe, um die Strecke weiter zu betreiben. Außerdem seien die Gebühren in BRE höher als die in MUC, was ein weiterer Grund für die Streichung der Strecke sei, weil sie damit nicht wirtschaftlich zu betreiben sei.
Als Außenstehender vermag ich die Stichhaltigkeit dieser Argumente nicht zu beurteilen. Tatsache ist, dass der Wegfall für den Standort eine Katastrophe ist.

[BremenFR]

Dort wird ja berichtet, dass LH mit der Stecke pro Jahr 12 Mio € Verlust einfliegt.
Befördert werden ca. 260.000 Paxe/Jahr.
Wenn man das mal runterrechnet, kommt folgendes raus:

12 Mio € Verlust / 260.000 Pax/Jahr = 46,15 € Verlust pro Pax!

Das ist nicht wenig.
Das lässt sich, meiner Meinung nach, auch nicht dauerhaft über eine Anpassung der Gebührenstruktur regeln.

LH kann natürlich auch nicht einfach die Preise um 50 € anheben. Da würden die meisten Paxe nach Ham oder Haj abwandern ...
Innerdeutsche Flüge sind durch politische Rahmenbedingungen in Teilen einfach unrentabel geworden.

Vor diesem Problem würde auch eine neu gegründete Airline stehen.

[internaut]

Wenn man das mal runterrechnet, kommt folgendes raus:
12 Mio € Verlust / 260.000 Pax/Jahr = 46,15 € Verlust pro Pax!

Das ist nicht wenig.
Das lässt sich, meiner Meinung nach, auch nicht dauerhaft über eine Anpassung der Gebührenstruktur regeln.

LH kann natürlich auch nicht einfach die Preise um 50 € anheben. Da würden die meisten Paxe nach Ham oder Haj abwandern ...
Innerdeutsche Flüge sind durch politische Rahmenbedingungen in Teilen einfach unrentabel geworden.

Wenn LH Plätze bei der DB im ICE einkauft, geht das Geld auch "verlustig" - ob das mehr oder weniger als 46 Euro sind, weiß ich nicht. Rail and fly kostet ja auch ca. 30 Euro pro Segment. Das Problem ist ja auch, dass LH halt für Direktflüge ab FRA oft mehr verlangt als ab Bremen oder anderen Regionalflughäfen - da Direktflüge besser in der Konkurrenz aussehen als Umsteigeflüge. LH kann ja genau wie KLM die Preise einfach so um 20 Euro erhöhen (siehe aktuell die neue Bepreisung von großem Handgepäck). Prinzipiell spricht auch nichts dagegen, einfach bei Umsteigeflügen 45 Euro je Segment draufzupacken. Wenn das auch ex HAMburg passiert, bleiben ja noch die günstigeren Direktflüge mit EW, zu der eine Abwanderung kein Problem darstellt. Aber für Umsteiger würde ja kaum jemand ab HAM statt ab BRE fliegen.

[Allerlei]

21 Industrie- und Handelskammern, Wirtschaftsverbände und Institutionen aus Bremen und Niedersachsen haben heute einen gemeinsamen Appell an die Lufthansa veröffentlicht und fordern den Erhalt der Verbindung.

Die IHK bittet darum, dass Unternehmen aus der Region den Appell unterstützen und sich entsprechend bis zum 27. Mai 2026 bei der IHK melden:

https://www.ihk.de/bremen-bremerhaven/w ... rt-7059550

370 Unternehmen haben sich lt. buten un binnen dem Appell angeschlossen:

https://www.butenunbinnen.de/nachrichte ... t-100.html

[MD-83]

Derweil läuft aktuell mindestens an verschiedenen Haltestellen im Stadtgebiet eine Werbekampagne, mit der unser Airport alternative Drehkreuz-Verbindungen bewirbt. So heißt es unter anderem "Via Amsterdam nach New York City" oder "Via Istanbul nach Sydney".

[BRE]

Ach, das kommt vom Airport? Hatte bisher aus der Reihe nur Singapur via München gesehen mit Lufthansa-Logo. Dachte schon, dass es schräg ist, dass LH gerade jetzt wirbt, wo sie FRA gestrichen haben.