Die Rückkehr von Swiss nach Bremen

[Allerlei]

...theoretisch hätte ich das Thema auch bei OLT einordnen können - aber ich finde die Sache eigentlich zu interessant, um sie dort zu "verstecken"... Letztlich könnte es doch so sein, dass künftig möglicherweise wieder LX-Flüge auf den Bremer Anzeigetafeln auftauchen...

Unter der Überschrift "Swiss will zurück nach Bremen" berichtet der Weser-Kurier heute, dass Swiss expandieren will - und der Flughafen Bremen in Norddeutschland als erstes davon profitieren soll.

Angedacht ist ein "Special Prorate Agreement" (SPA) zwischen OLT und Swiss. OLT soll künftig viermal täglich von und nach Zürich fliegen (zwei Flüge pro Strecke), die Flüge selbst organisieren und vermarkten. Dabei gilt OLT als Zubringer-Airline ins Swiss-Drehkreuz und Swiss verkauft die Flüge als "verlängerte Swissflüge" - ich hoffe, ich gebe das hier zu richtig wieder. OLT könnte damit mehr Paxe transportieren, Swiss ihr Streckennetz ausbauen...Die endgültige Entscheidung soll bis Ende Oktober fallen, Ende Februar könnte der erste Swiss/OLT-Flug in Bremen starten. Swiss-Maschinen selbst sind in Bremen jedoch nicht zu erwarten - lt. dem Artikel mangelt es den Schweizern an passendem, kleinen Fluggerät unter 100 Sitzen.

Sehr interessant, die Sache...

Was ich mich dabei frage:

- mit welchen Maschinen fliegt die OLT nach Zürich? (es ist von passendem Fluggerät mit 32 Sitzen die Rede?)
- wie teuer werden diese Flüge - oder wird das günstiger, wenn ich z. B. Bremen-New York via Zürich buche?

[aaspere]

Saab 340
Und wenn daraus kein Codesharing entsteht, dürften sich die Preise addieren. Vielleicht gibt's einen kleinen Rabat bei Swiss.

[Allerlei]

Kannst Du mir mal den Unterschied zwischen SPA und Codesharing erklären? Ich dachte, bei dieser Geschichte handelt es sich um ein Codesharing?

Eine Addition der Preise würde die Zusammenarbeit meiner Meinung nach zum Scheitern verurteilen. Das ist doch viel zu teuer...

Mich würde mal interessieren, ob flughafenseitig da auch was geschehen ist - hatte Bula nicht auch den Ausbau der Zürich-Strecke als erklärtes Ziel definiert?

[Oben]

Der Bremer Airportchef hat sich tatsächlich für eine Verstärkung der Zürich-Verbindung ausgesprochen.
Da Bulas Aussagen im Juni-Interview des WK hier schon so oft eine Rolle gespielt haben, noch einmal der Auszug:

... Berlin will ich möglichst schon im Sommer-Flugplan 2010 haben. Zürich könnte auch häufiger angeflogen werden. Und ich hätte gern Verbindungen nach Kroatien und in die Türkei.

Im April bot OLT, meiner Erinnerung nach, bereits zwei tägliche Verbindungen an. Inzwischen findet man tatsächlich nur noch ein Flugpaar. Der Swiss-Deal käme Bula also sehr gelegen, ist vom Ex-Lufthanseaten vielleicht sogar eingefädelt.

Dass OLT die günstigste Preisklasse - stattliche 388,70€ return - nun gerade "Economy Saver" nennt, halte ich allerdings für unangebracht. Daraus würde hoffentlich bei einer Zusammenarbeit mit Swiss ein echter Saver-Tarif (auf einer hoffentlich schnelleren Webseite).

Die Erinnerung an den OLT-Deal mit germanwings weckt bei mir zudem Zweifel, ob sich die Ostfriesen gut als Feeder eignen. Die Zusammenarbeit mit germanwings wurde jedenfalls nach wenigen Monaten wiedereingestellt. Der OLT-Flug nach Köln war - wahrscheinlich wegen der Ticketpreise - einfach nicht attraktiv genug.

Allerdings wünsche ich OLT, dass sie sich neue Marktfelder erschließen. In letzter Zeit hatten sie ein bisschen Pech: GM weg, den HSV öfter mal notgelandet, und dann schnappt ihnen Air Berlin auch noch Usedom weg. Es ist schon gemein, dass einem Nischenanbieter nichts anderes überbleibt als sich trollen, wenn er die Strecken für die Großen warmgeflogen hat.

Als "offizielle Zubringer-Airline" für swiss hätte es OLT partiell warm und trocken. Der Flug dürfte dann unter swiss-Flugnummer durchgeführt werden. Wenn es gut läuft, könnte außerdem ein größerer Flugzeugtyp eingesetzt werden - und die Ticketpreise könnten sinken. Pikant finde ich in diesem Zusammenhang, dass der Schweizer Vorgänger der OLT, die Crossair, von LH bei der swiss-Übernahme in die Wüste geschickt wurde. Nun kommen also die Ostfriesen.

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Hier noch der Link zum heutigen Swiss-Artikel im Weser Kurier.
( Die WK-Links sind übrigens inzwischen konsistent, können hier also getrost gepostet werden. )

[aaspere]

Kannst Du mir mal den Unterschied zwischen SPA und Codesharing erklären? Ich dachte, bei dieser Geschichte handelt es sich um ein Codesharing?

Eine Addition der Preise würde die Zusammenarbeit meiner Meinung nach zum Scheitern verurteilen. Das ist doch viel zu teuer...

Mich würde mal interessieren, ob flughafenseitig da auch was geschehen ist - hatte Bula nicht auch den Ausbau der Zürich-Strecke als erklärtes Ziel definiert?

Wofür Codesharing steht, kannst Du hier http://de.wikipedia.org/wiki/Codesharing lesen. Unter SPA versteht man ein "Airlines Fares Agreement". Dürfte also die Preise betreffen. Genaueres habe ich auf die Schnelle nicht gefunden. Ansonsten hat Oben sich ja ausführlich geäußert. Dem ist nichts hinzuzufügen.
Jetzt stehet auch bei a.de ein Artikel http://www.airliners.de/nachrichten/ber ... emen/19065

[Allerlei]

Jetzt stehet auch bei a.de ein Artikel http://www.airliners.de/nachrichten/ber ... emen/19065

...aus dem übrigens auch hervorgeht, dass der Gerätetyp noch nicht feststeht! Aber ich denke mal, dass Deine Vermutung schon richtig ist.

[Allerlei]

Die Erinnerung an den OLT-Deal mit germanwings weckt bei mir zudem Zweifel, ob sich die Ostfriesen gut als Feeder eignen. Die Zusammenarbeit mit germanwings wurde jedenfalls nach wenigen Monaten wiedereingestellt. Der OLT-Flug nach Köln war - wahrscheinlich wegen der Ticketpreise - einfach nicht attraktiv genug.

...ähem, da siehste mal: Ich wusste bis vorhin nicht, dass OLT die Strecke bedient hat. OLT=Ostfriesische Luftfahrt ist Teuer... Konnte man das über Germanwings buchen?

[Allerlei]

Dass OLT die günstigste Preisklasse - stattliche 388,70€ return - nun gerade "Economy Saver" nennt, halte ich allerdings für unangebracht. Daraus würde hoffentlich bei einer Zusammenarbeit mit Swiss ein echter Saver-Tarif (auf einer hoffentlich schnelleren Webseite).

Zum Vergleich: Swiss bietet selbst ab HAJ-Zürich-Flüge mit Avro RJ100 an: 149,44 EUR (angeblich auch ab 112 EUR zu kriegen). Hin und zurück übrigens!

[BRE]

Das ist zwar nicht ganz so toll, wie die wirkliche Rückkehr von Swiss, denn Flieger mit dem Kreuz auf dem Tail, wären mir ungleich lieber, aber eine Anbindung an ein weiteres Drehkreuz wäre natürlich klasse. Ganz besonders klasse wäre natürlich, wenn das auch noch zu attraktiven Kursen klappen könnte. Auf jeden Fall klasse, wenn das was wird.

[Tomas]

Ist doch eine erfreuliche Nachricht, für den Airport, die Passagiere, denen ein weiteres Drehkreuz geboten wird und nicht zuletzt für die OLT!

OLT + germanwings, gibt es überhaupt belegbare Aussagen, dass OLT damals als Feeder für germanwings geflogen ist?

[haubra]

OLT ist von Köln nach Kopenhagen geflogen (mit Zwischenstop in Bremen) um für SAS in die Bresche zu springen. Dabei war angedacht
worden (ob von OLT oder eher vom Weser-Report, der damals eine dicke Schlagzeile brachte, steht auf einem anderen Papier), daß
OLT ja auch das Billigflugdrehkreuz Köln füttern könnte, an dem damals auch noch eine HLX gut aufgestellt war. Das ganze hat sich dann
ganz schnell durch miserable Buchungszahlen erledigt. OLT flog derzeit die Strecke übrigens mit SF340.

Mir kommt da aber mal eine ganz andere Idee. Ich habe nie verstanden, das OLT nicht wie EAE oder C9 mit Lufthansa oder deren Töchter
zusammenarbeitet. So könnte man für LH (oder SN/LX/SAS/OLT) die Drehkreuze Kopenhagen, Brüssel, Zürich und Wien füttern. LH hat nun
ja auch bemerkt das man die Fläche ein wenig vernachlässigt hat.

[Allerlei]

[EDIT]

Naja, jetzt sind es mehr oder weniger direkt drei Drehkreuze für den Hansen-Geldbeutel, das könnte auch reichen. Ob es wohl für die OLT-Flüge Meilen gibt?

[Oben]

Bei a.de (wo sich aaspere immer seine blutige Nase holt) schreibt Bus HHR zur Präzisierung:

Das OLT Code-Share würde sich beschränken ... auf den Umsteigeverkehr ... um günstige Durchgangstarife zu ermöglichen. Man kann das mit der LG auf SCN-MUC v.v. vergleichen. Bei LH direkt kann man für diese Strecke keine Tickets unter der LH Marketing-Flugnummer SCN-MUC kaufen, sehr wohl aber in Verbindung mit einem Weiterflug.

OLT würde demnach nur ein paar zusätzliche Umsteigegäste der swiss generieren. Wer dagegen Bremen-Zürich v.c. will, müsste weiter bei OLT die teuren Tarife buchen.
Aber wer weiß, ob sich hier nicht mehr anbahnt, und ein OLT-Flieger irgendwann im wetlease für swiss fliegt.

Ein Hinderungsgrund könnte sein, dass die LH-Mutter strenge Anforderungen an ihre Piloten stellt. Die Crossair-Crews, vielfach ohne Abi, wurden deshalb seinerzeit nach China und sonstwo vermittelt, um sie loszuwerden. Wie der Ausbildungsstand bei OLT ist, weiß ich allerdings nicht.

[aaspere]

Bei a.de (wo sich aaspere immer seine blutige Nase holt) schreibt Bus HHR zur Präzisierung:

Das OLT Code-Share würde sich beschränken ... auf den Umsteigeverkehr ... um günstige Durchgangstarife zu ermöglichen. Man kann das mit der LG auf SCN-MUC v.v. vergleichen. Bei LH direkt kann man für diese Strecke keine Tickets unter der LH Marketing-Flugnummer SCN-MUC kaufen, sehr wohl aber in Verbindung mit einem Weiterflug.

OLT würde demnach nur ein paar zusätzliche Umsteigegäste der swiss generieren. Wer dagegen Bremen-Zürich v.c. will, müsste weiter bei OLT die teuren Tarife buchen.
Aber wer weiß, ob sich hier nicht mehr anbahnt, und ein OLT-Flieger irgendwann im wetlease für swiss fliegt.

Ein Hinderungsgrund könnte sein, dass die LH-Mutter strenge Anforderungen an ihre Piloten stellt. Die Crossair-Crews, vielfach ohne Abi, wurden deshalb seinerzeit nach China und sonstwo vermittelt, um sie loszuwerden. Wie der Ausbildungsstand bei OLT ist, weiß ich allerdings nicht.

Das Ziel kann eigentlich nur ein zukünftiges Codesharing sein, und da tastet man sich jetzt vielleicht vorsichtig heran.
Und, Oben, ich bin gut im rechtzeitigen Wegducken.

[Oben]

Und, Oben, ich bin gut im rechtzeitigen Wegducken.

Sagt der Rekonvaleszent. Ich erinnere mich da an eine unferne Auszeit, wo Du hier auf Kur warst.